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底盘结构-车讯网

  接下来的章节就是介绍底盘了,对于商用车而言,因为自身较高的离地间隙,底盘管线往往不是问题,再有就是经常形式的路况相对较好,因此底盘防腐蚀各方面也都类同,这样一些方面和以往车讯实验室拆解的小轿车并不一样,因为作用不同,所以设置不一样。我们重点来看看大通V80的“大梁”,看看支撑整个车身的“钢筋铁骨”。

  从车辆后方向前方看,大通V80车身底板下方横置多道加强梁,我们再来看看从前方看一看。

  从前边元宝梁后方到备胎前方我们能看到的就多达8道横向加强梁,整车横向加强如果包含元宝梁、后桥前后防撞梁的线米左右。车身纵向梁包括贯穿前后的左右纵梁,再加上门槛的纵向加强和局部小的加强梁,纵横盘根错节,交织成就了坚固的车身底部平台。 这些纵横交错的大梁,构成了保障乘员安全的基础。我们来看看部分横向加强梁的细节。

  从上图我们大家可以看到多道横向加强梁连接左右车身纵梁,在横梁之间需要加强的部位还单独设置了纵向加强辅助,这当然能更进一步提高车身刚度和抗扭度,对于商用车来说,高刚性车身不仅仅改善操控的必要条件,对于保障车内乘员安全来说,同样很有重要的意义。在遇到事故时,必须能最大限度保全乘员生存空间,因为生命无价。

  我们了解了大通V80在安全上下的功夫,其实不止于此,还有诸如优于同级别车辆的诸多安全配置,例如大通V80制动系统就采用了四轮碟刹,并且把ABS+EBD+BAS作为了标准配置。

  当下某些同价位同级别车型甚至还在使用前盘后鼓的配置,甚至连ABS都作为选装配置。

  在我们进行制动测试时,大通80-0km/h的制动距离仅为24.11米,并且连续制动表现良好,这得益于四轮盘式刹车良好的散热。

  而装配前盘后鼓形式的车型,连续制动几次后会出现非常明显的制动衰退。如果用于运送乘客或装载货物,像大通V80这种制动系统的配置更让人放心。

  众所周知,毕竟大通V80是一款客货两相宜的商用车,既能满足运送乘客的需求,又有较大的装载空间,运送货物也是一把好手。不过受制于前轮驱动形式的先天不足,如果车厢满载的状态,爬坡时,车辆重心后移,爬坡表现难如后驱车型。当然,运送轻质货品还是没有一点问题。

  如果说到轿厢内装载货物,则还须注意前排乘客的安全防护,避免紧急制动时货物前移,给前排乘客带来意外伤害。

  作为一款热门的客货两用车型,大通V80的后悬挂自然也要关注。大通V80后悬挂采用两层钢板弹簧的形式,运送一些轻质货物没有一点问题。但如果运送有一定重量的物体,还是略嫌薄弱,毕竟有些车型后悬挂采用了三层钢板弹簧。在这样一些方面,大通V80还有提升空间。

  对于车内乘客来说舒适的乘坐感受或更重要,再有大家都知道当下国内交通状况的复杂,车辆行驶在路上任何情况都有几率发生,自然“安全”就成了考量商用车的首要指标。经过拆解,我们不难发现了大通V80针对“安全”所下的功夫,比如设计啊、结构啊都倾向于让车身更结实。“安全”方面,大通V80做到了让我们满意。关于车辆别的方面,欢迎关注车讯实验室同期内容。如果您想体验大通V80的实际驾乘感受,还是有请您到当地的经销店去实际体验,看看大通V80是不是刚刚好是“您想要的”符合您需求的那款车。

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